Книга "Графская дорога"

01 Декабря 2021

"Канувшая в безвестие заволжских лесов Графская дорога обладала, прямо таки, магической привлекательностью и особой красотой своих ещё различимых очертаний..."

Подробнее

Лёд Байкала. Зимнее приключение.

15 Февраля 2022

Будем путешествовать по Байкалу на катере на воздушной подушке, увидим всё многообразие и красоту льда!

Подробнее

Отправься с нами в мир необычных железных дорог!

Малодеятельные направления, ведомственные линии и, конечно, узкоколейки. Путешествия по таким железным дорогам – настоящая романтика!

Ближайшие мероприятия

Присоединяйся к нашим ближайшим поездкам или закажи тур для себя и своих друзей!

Книга "Графская дорога"

Свободных мест: Осталось: 4 из 20

Друзья! Хотим рассказать вам об уникальной книге Вадима Миронова "Графская дорога", которая вытаскивает для нас из трясины времени полную событиями историю узкоколейки графа Шереметева. "Канувшая в безвестие заволжских лесов Графская дорога обладала, прямо таки, магической привлекательностью и особой красотой своих ещё различимых очертаний. Её маленькие и какие-то уютные насыпи, ее математически точно проложенные выемки, ее смелые выходы к рекам – всё влекло к странствию по этому загадочному пути! Книга ведёт читателя сквозь целую «вселенную» давних деловых и личных отношений старой России, пересекшихся в судьбе Графской дороги. Сразу скажем – издана великолепно, с отменно продуманным тонким дизайном, с богатыми иллюстрациями, на отличной бумаге и … с краеведчески обаятельным текстом!" Ниже на  странице предлагаем вам ознакомиться с полным текстом рецензии на книгу от основателя Мышкинского народного музея Владимира Александровича Гречухина.

Приобрести книгу вы сможете в Переславском железнодорожном музее или заказать у нас.

Стоимость книги 1200 рублей:

Доставка:

0 рублей при получении книга на наших мероприятиях.

0 рублей при самовывозе из Москвы (Онежская улица) по предварительной договорённости.

от 300 рублей (в зависимости от адреса ) курьерская доставка по Москве.

от 400 рублей при отправке Почтой России и СДЭК по территории России.

Заказать книгу можно по email: umkarus@gmail.com или по телефону 8 926 1717342 (Александр).

 

Рецензия на книгу «ГРАФСКАЯ ДОРОГА»


…Когда много лет назад, в уже едва различимой дали прошлого я начинал свой детский путь в краеведении, то оно представлялось мне страной прекрасных тайн, чарующих воображение. Они властвовали над моей душой той волшебной властью, без которой жизнь лишилась бы красоты и обаяния. Эти тайны манили к первым неумелым шагам к познанию и к первым смешным и трогательным находкам («открытиям»!)

Не рассказать, как драгоценно было каждое из таких «открытий», и как драгоценно было каждое (даже самое малое) узнавание давно минувшей жизни.

Шли годы, и они сливались в десятилетия. Краеведение, простое и искреннее, давно стало судьбой не только моей, но и моей семьи и моих немногих, но верных друзей. Волшебный туман, скрывающий милые тайны прошлого малой родины, расступался и редел, и ясней и понятней проступали давние события, свершения, образы. И всё это становилось необходимой сердцу и разуму Большой Историей малых родных мест, моим и нашим устойчивым здешним Русским Миром. Прежних тайн становилось всё меньше, а разумной яви былого – все больше.

Но одна тайна, казалось, навсегда останется манящей и прекрасной в своей непознаваемости.

Она тихо отступила в безбрежье заволжских лесов, заслонилась заповедными юхотскими ельниками, завесилась лиственным мелколесьем, припала к руслам лесных речек, и казалось, навсегда замолчала. И лишь иногда напоминала о себе своим редкостно красивым именем. Имя это – ГРАФСКАЯ ДОРОГА!

Да, в нашем Заволжьи (а в прошлом на лесных землях Угличского уезда) когда-то была своя местная железная дорога. Построил ее граф Сергей Дмитриевич Шереметев, и была она отнюдь немала – больше 30 километров и имела своё прекрасное обустройство – от станций и разъездов до паровозных депо и станционных посёлков. Своя многочисленная обслуга, свои строгие путейские порядки, своя особая техническая красота. То есть в вековечных таёжных просторах Юхотщины своей удивительной жизнью жил невеликий, но очень достойный мир технической цивилизации! Разве не диво и разве не тайна?

Соприкоснуться с этим дивом и поближе разглядеть тайну, конечно, хотелось. И мы пытались это сделать. Беседовали с жителями заволжских деревень, вели поиски в местных архивах и конечно, выбирались в Заволжье на места самой дороги. Но первых два направления исканий печалили крайней скупостью обретаемых сведений: в памяти стариков осталось немногое и ещё меньше существенного отложилось в здешних архивах. А вот экскурсии в места пролегания Графской дороги давали если не богатство сведений, то безусловное богатство впечатлений. А для краеведа впечатления – это дорогой капитал!

Канувшая в безвестие заволжских лесов Графская дорога обладала, прямо таки, магической привлекательностью и особой красотой своих ещё различимых очертаний. Её маленькие и какие-то уютные насыпи, ее математически точно проложенные выемки, ее смелые выходы к рекам – всё влекло к странствию по этому загадочному пути! Всех лучше его мир знал создатель трогательного музея в историческом селе Учма Василий Гурьевич Смирнов. Но и мы уже узнали его тихое очарование и даже пытались искать якобы ещё стоящий в глухой чащобе локомобиль, якобы ещё сохранившиеся остатки мостов, якобы забытые устройства разъездов…

Но и Графская дорога не спешила с нами делиться своими секретами, да и сугубо мышкинские краеведческие дела требовали большого (постоянного…) внимания. И мы почтительно отступили перед тайнами Графской дороги, уважительно оставив их как непознанные и, наверно, уже недоступные для познания. Нам казалось, что у Графской дороги уже никогда не будет ни своих серьёзных исследователей – ни своих истинных открывателей ее судьбы.

Но как мы ошибались! И какое же это краеведческое счастье – убедиться в своей ошибке и обрести великолепный результат чьих-то глубоких и смелых исканий. Вот это краеведческое счастье к нам неожиданно и пришло!

Им стала книга В.В. Миронова «Графская дорога», созданная в искательском содружестве с Артуром Берзиным, Сергеем Дорожковым, Дмитрием Калиновским и Инной Дорожковой. Книга тысячью экземпляров вышла нынче, издана в Москве, в издательстве «УТ ПРИНТ».

Сразу скажем – издана великолепно, с отменно продуманным тонким дизайном, с богатыми иллюстрациями, на отличной бумаге и … с краеведчески обаятельным текстом!

Она вызывает глубокое почтение тщательностью архивных изысканий, обширностью приводимых документальных данных и чарующей милой непринуждённостью рассказов об экспедициях по Графской дороге. Нам не случалось встречать столь фундаментального исследования местного объекта, сочетающего научную строгость с краеведческой увлечённостью… Ведь чаще всего серьёзность науки решительно подавляет наивную прелесть краелюбия… А здесь – нет, здесь они живут в небывалом дружестве, в счастливом единении и в столь же счастливом общем успехе. И этот успех прекрасно многогранен. Он идёт уже от небывалого в центральной России исследовательского замысла – создать серию книг «Забытые дороги». Замысел действительно уникален, он выводит читателя к громадной, совершенно нетронутой исследователями теме. К теме хозяйственных коммуникаций старой России, к эпохе «первого обращения к капитализму».

И в ту, уже совсем далёкую эпоху, картина российских экономических потоков (а особенно местных) разительно отличалась от современной. Нередко деловая жизнь кипела там, где сейчас полное безлюдие, а хозяйственные пути пролегали там, где сегодня шумит сплошной лес, царствуют болота и непробудно дремлют обмелевшие реки. Пути эти были весьма разнообразными, от гужевых до водных. И среди них жило и трудилось целое громадное «царство» узкоколейных железных дорог. Узкоколейки обслуживали лесное хозяйство, добычу торфа, различных руд, вывоз сельскохозяйственной продукции, они широко применялись в строительстве, связывали местные промышленные центры…

Среди них были постоянные и переносные «американские» (на конной тяге) и русские (с использованием паровозов). А стационарная сеть узкоколеек была столь развитой, что охватывала своими сообщениями целые регионы. Все эти «младшие сестры» ширококолейных магистральных дорог и стали предметом увлечённого внимания переславских историков и краеведов. Да это и естественно, ведь их замечательный музей как раз и посвящён такому транспорту и радует посетителей редкостной коллекцией узкоколейного транспорта совершенно живыми паровозами, ходящими по узкой колее!

Книга «Графская дорога» открывает задуманную серию, она ее смелый и удачный первенец. Увлекательное изложение и образцовая научная последовательность привлекут многих читателей, а в первую очередь – угличан и мышкинцев, на чьих землях суждено было родиться и жить шереметевской дороге.

Она шла от приволжского села Угольники до лесной реки Молокши, красиво и отважно преодолевая Улейму, Свинцовку, Левоньку и многочисленные малые лесные потоки. Здесь, постукивая на стыках, катились грузовые платформы с лесом, каждая из которых была украшена изображением графской короны и монограммой владельца. Здесь действовала «Служба пути и тяги Юхотской лесовозной дороги его Сиятельства графа Сергея Дмитриевича Шереметева». Здесь лесные юхотские дали оглашались гудками двух маленьких паровозов, носивших самые здешние имена. Один назывался – «Юхоть», а другой – «Улейма».

Углич особенно удачно отразился в рассказе о Графской дороге. И упоминаниями о позиции уездного земства, и отношениями шереметевцев с населением, и прекрасными снимками угличских фотографов, рассказывающих о строительстве дороги и об ее работе.

Книга содержит множество ярких сведений о былом (грандиозном для этих мест!) строительстве – о труде сотен рабочих, о преодолении болот и каменных гряд. О прибытии на нашу станцию Волга Рыбинско-Виндавской железной дороги, казалось бы неподъёмных грузов для графской дороги и графских лесопильных заводов…

Оживают дотоле неведомые нам сведения об участии иностранных специалистов и целых фирм, о поставках лесной продукции в Англию, о сложных взаимоотношениях различных предпринимательских корпораций… Неожиданно выясняется, что к судьбе дороги были прикосновенны такие знаменитые люди, как крупный хозяйственный и придворный деятель Д.С. Сипягин, как знаменитый строитель Ярославско-Архангельской дороги С.И. Мамонтов и российский министр финансов С.Ю. Витте…

Книга ведёт читателя сквозь целую «вселенную» давних деловых и личных отношений старой России, пересекшихся в судьбе Графской дороги.

У этой книги много высоких достоинств и одно из них – это богатство иллюстраций. Их набор удивительно широк – от видов Углича и Мышкина и юхотских ландшафтов до отменно сделанных карт местности, копий документов, чертежей, технических рисунков и фотографий. Кажется, нет не единой страницы, которую бы не оживляли и не украшали эффектно исполненные иллюстрации….

И нельзя не сказать и о таком редкостном достоинстве, как живой и трогательный слог изложения, сумевший сохранить свежесть переживаний искателей, радость находок и счастье подлинных открытий. Этим «Графская дорога» решительно отличается, пожалуй, ото всей необъятности историко-краеведческой литературы. И эти свежесть и переживательность не утрачиваются на протяжении всего повествования, живут с читателями от первой страницы до последней.

А ещё… А ещё эта необычная краеведческая книга ценна интересными мыслями, рассыпанными по всем ее главам. Они разнообразны и привлекательны. А главной и самой значительной является мысль, завершающая долгую беседу книги с читателями. Вот она: «… Было бы интересно, наверное, придать исторической территории в Угольниках статус заповедного места. Провести комплексное обследование, определить места бывших построек и путей, расчистить площадку от сорных деревьев и кустарников, привести в порядок пруд с каналом. Можно бы даже восстановить участок пути с вагонеткой и устроить небольшой музей, посвящённый местному курьёзу подлинной, а не выдуманной достопримечательности».

И авторы продолжают развивать эту большую мысль о достижении разнообразия русских объектов показа, то есть диверсификации русского туристического дела: «Зачем всё это нужно? А хотя бы для понимания того, что собственная наша история состоит не из одних только церквей и монастырей. В российской глубинке существовали ещё деревни и сёла, кордоны и усадьбы, дороги и мосты, мельницы и фабрики, развившиеся по законам экономики. Везде была жизнь, отмеченная яркими событиями. Всему этому мы хотели посвятить свои новые «воспоминания». Надеемся на скорую встречу!»

И мы надеемся. На встречу с новыми находками, прекрасными впечатлениями и мудрыми мыслями о временах минувших, делах сегодняшних и, конечно, о днях завтрашних.

В. Гречухин.

С уважением, команда "Поезд напрокат"

15 Февраля 2022 Лёд Байкала. Зимнее приключение.

Дата: 15 Февраля 2022
Свободных мест: 6 из 8

Друзья! Достаточно набрать в поисковике фразу "лёд Байкала" и вам откроются множество удивительно красивых фотографий! Листать страницы с завораживающими видами можно бесконечно! Но хватит наслаждаться природой через экран монитора, пора увидеть всё своими глазами!

Мы изучили множество готовых предложений по турам на Байкал и... конечно же, сделали свою программу! Мы выбрали лучшие даты и наиболее интересные места для посещений, чтобы, как всегда, предложить вам максимально насыщенный тур по наилучшей цене.

Зима не время для экономии на комфорте, поэтому проживание и перемещение на современном транспорте стало приоритетом при выборе наших партнёров на Байкале. Невозможно увидеть весь Байкал за четыре дня, да и за месяц не возможно! Поэтому мы сосредоточимся на главном зимнем чуде Байкала - на его льду! Три полных дня из нашего 4х дневного путешествия дня мы проведем на нём, чтобы в полной мере увидеть всё его многообразие!

Итак! 

Почему важно поехать именно в эти даты?

Конец февраля это идеальное время для осмотра ледовых красот! Многие приезжают любоваться ими на февральские или мартовские праздники. На праздниках народу бывает столько, что на многих видовых точках, ледяных гротах и прочих красивых местах выстраиваются очереди из желающих сфотографироваться. Поэтому все, кто связан с туризмом на Байкале категорически не советовали нам приезжать в праздники, а выбрать более ранние даты. Почему бы не поехать в марте? Да, в марте погода значительно теплее и комфортнее, чем в феврале, однако это только для нас. А вот льду не очень. От солнечного тепла он начинает мутнеть и терять прозрачность. Ну и опять же, после толп туристов на праздники, многие места уже выглядят "затоптанными". Конечно, ни в коем случае нельзя забывать, что погода вещь непредсказуемая, но мы очень надеемся, что нам повезёт, и мы словим лучший лёд!

На чем мы будем путешествовать?

Многие турфирмы в целях снижения стоимость тура перевозят туристов зимой по Байкалу на джипах. Но, во-первых, это запрещено законодательно (за это есть штрафы), а во-вторых, небезопасно. Не смотря на то, что в целом лед на Байкале зимой очень крепкий и выдержит даже танк, но есть места, которые могут представлять опасность и их не всегда можно быстро заметить, особенно если водитель неопытен.

Для своих выездов на лёд мы выбираем надежное и разрешённое транспортное средство - хивус. Это катер на воздушной подушке, который одинаково хорошо передвигается по любой гладкой поверхности, будь то лёд, вода или снежное поле. Единственный участок, где у нас, возможно, будет перемещение на машине по озеру, это зона торосов у мыса Хобой, но лед там значительно крепче, а дорогу прокатывают заранее и пользуются ей постоянно. 

Хивус - удовольствие не из дешевых, но комфорт и надежность того стоят!

Где мы будем жить?

Первую ночь мы проведем в комфортабельной гостинице в центре Листвянки, а последующие три ночи на турбазе, расположенной в окрестностях Ольхона на берегу Байкала. Номера комфорт с хорошим отоплением и собственной ванной комнатой.

А теперь, самое главное:

Программа тура:

14 февраля (понедельник)

Вылет вечерним рейсом из Москвы

15 февраля (вторник)

Встреча группы в аэропорту Иркутска. Завтрак.

Переезд в Листвянку на микроавтобусе. Размещение в гостинице. Отдых, прогулка по Листвянке, посещение музея Байкала, где мы живьём увидим очень милых обитателей Байкала - нерп =)

По согласованию с участниками группы мы можем посетить ещё несколько достопримечательностей в окрестностях посёлка, но главная задача это акклиматизация (как вариант посещение Байкальской астрофизической обсерватории). Нужно будет привыкнуть к морозу и смене 5и часовых поясов. Мы специально не делаем много активностей в этот день, чтобы мы с вами успели подготовиться к остальным насыщенным дням.

16 февраля (среда)

После завтрака, собираем вещи и выдвигаемся в путь. В этот день нам предстоит длительный переход (около 240 км) на хивусе по льду от Листвянки до Малого моря и турбазы, находящейся недалеко от Ольхона. Обед будет организован на маршруте. Основными остановками на маршруте будут: Бухта Песчаная, Мыс Саган-Заба, Бугульдейка (Эти места славятся своим красивейшим чистейшим льдом, как раз тут делают те самые фотографии с пузырьками, замерзшими во льду, надеемся, что нам тоже повезет и Байкал подготовит их для нас), вход в пролив Малое море (интересные торосы льда).

По прибытии заселяемся в номера и ужинаем.

17 февраля (четверг)

Этот день мы тоже проведем в хивусе, отправившись в большое путешествие в ходе которого мы посетим м.Кобылья Голова, о.Огой, мыс Уюга, Курма. Мы осмотрим берега Малого Моря (бурятское название Нарин-Далай - "узкое море"), являющегося частью озера Байкал, отделенной от него островом Ольхон. В этот день нашими главными достопримечательностями станут многочисленные прибрежные гроты и пещеры со сталактитами и с удивительной красоты ледяными наплесками, получившимися от брызг. Один из них (арочно-пещерный грот) расположен на мысе Уюга - живописнейшем мысе с почти двухкилометровой галечной косой.

18 февраля (пятница)

Продолжим наше путешествие по Байкалу исследованием побережья острова Ольхон. Мы доберемся до северной части острова - мысу Хобой. Это название с бурятского переводится как "клык". Высокая скала действительно как острый клык врезается в воды Байкала. Здесь вы сможете увидеть знаменитый голубой лёд Байкала, и нам снова предстоит обследовать ледяные гроты и любоваться причудливыми ледяными наростами на скалах.

По возвращению с маршрута у нас будет время на отдых перед ночным переездом в аэропорт.

19 февраля (суббота)

Ночной трансфер в аэропорт и ранний вылет в Москву.

 

Стоимость тура 75000 рублей при записи до 1 декабря 2021 года (85000 рублей при записи со 2ого декабря 2021) с человека включает:

- трансфер Иркутск - Листвянка

- проживание (одна ночь в Листвянке, три ночи на турбазе. Двухместные номера "Комфорт", душ и туалет в номере).

- трехразовое питание во все дни тура, кроме первого дня.

- аренда хивуса на три дня с гидом-водителем

- доставка багажа из Листвянки на турбазу автотранспортом (что бы в хивусе нам было комфортно) 

- посещение музея Байкала в Листвянке

- трансфер от турбазы до Иркутска

- работа гидов и сопровождающих

Дополнительно оплачивается:

- перелёт в Иркутск и обратно.

- питание в первый день тура.

- фото-видео съемка в музее Байкала.

- сувениры

Важные детали:

- При бронировании взимается предоплата 25000 рублей. Полностью оплату необходимо внести не позднее 30 дней до начала мероприятия.
-
Билеты до Иркутска участники приобретают самостоятельно
-
Количество участников 8 человек (определяется вместимостью хивуса)
- Необходимо уделить внимание одежде. Все рекомендации мы вышлем вам заранее.
 

На какие рейсы приобретать билеты?

Информация уточняется...

Записаться на мероприятие и уточнить все вопросы можно

по  телефону +7 926 1717342 (Александр) или по почте umkarus@gmail.com

Ждем Вас!

При подготовке анонса использованы фотографии из открытых источников в сети Интернет. Если вы являетесь автором фото и не согласны с размещением его у нас, пожалуйста напишите об этом на почту umkarus@gmail.com и мы изымем его с нашего сайта. Автор заглавного фото Sergey Pesterev.

О проекте

C 2009 года мы придумываем для вас железнодорожные приключения!

Друзья!

С этого момента мы ваши проводники в удивительный мир необычных железных дорог! Все вы привыкли к электричкам и скоростным поездам, а ведь кроме них в нашей стране еще сохранились малодеятельные направления, ведомственные линии и, конечно, узкоколейки. Путешествия по таким железным дорогам – настоящая романтика! В чем же она?

Здесь нет высоких скоростей, нет регулярного движения и ярковыкрашенных вагонов, зачастую рельсы зарастают травой, а нависающие над путями деревья находятся так близко, что образуют настоящие зелёные тоннели. Как правило, на таких дорогах сохраняются многие атрибуты прежнего времени: деревянные вокзалы, водонапорные башни и паровозные колонки, старые вагончики и тепловозы, семафоры и ручные стрелочные переводы. Проезжая здесь, мы совершаем путешествие во времени.

Каждого здесь привлекает что-то свое: кого-то нетронутая природа и удаленность от цивилизации, кого-то заброшенная техника и постройки, оставшиеся со времен Советского Союза, а кому-то просто нравится сидеть на подножке вагона с травинкой в зубах и смотреть по сторонам, совершенно не думая о проблемах и заботах большого города. Но всех объединяет одно – никто не остается равнодушным к особому духу дороги и романтике неторопливых железнодорожных путешествий.

Во всём мире такие уединенные дороги становятся объектами культурно-технического наследия, и на них организуется туристическое движение. В нашей стране, к сожалению, их век короток. Теряя свое экономическое значение, они постепенно исчезают с карт. Успеть побывать здесь, проникнуться любовью к ним и, по возможности, сохранить кусочки уникальной железнодорожной истории – вот наша цель!

Наш проект существует с 2009 года (уже более 10 лет!) и, конечно же, мы не стоим на месте! Сейчас мы готовы предложить вам самые разнообразные путешествия с посещением мест, которые мы любим сами (без этого никак!). И сейчас наш проект куда шире, чем про железную дорогу, поэтому, изучайте наш сайт, выбирайте понравившиеся маршруты и приезжайте! Мы всегда рады новым друзьям! А ещё мы очень любим отвечать на вопросы о наших поездках, поэтому звоните или пишите - будем общаться!

А ещё мы ведём проект по восстановлению узкоколейной автомотрисы АМ-1. Наша цель – сохранить в действующем состоянии живую узкоколейную историю. Сохранить ее здесь, в России, для нас и наших потомков. Восстановленная нами техника будет ездить и радовать людей на проводимых нами мероприятиях, даст возможность всем желающим прикоснуться к легендарным образцам отечественной железнодорожной техники.

Перейти на сайт проекта

Публикации в прессе

Мы всегда рады рассказать о нашей деятельности и поговорить о последних тенденциях в железнодорожном туризме.

"На днях в городе Шарья побывала группа туристов из Москвы под руководством Александра Гончарова. Они посетили городской музей. А затем направились в парк к основной цели своего визита. Их интересовал и парк сам по себе, и узкоколейная железная дорога, которая со временем должна кольцом охватить всю парковую территорию и стать одним из туристических маршрутов."

30/09/2017 | "На экскурсию по узкоколейке" Ветлужский край

"В России начинается бум промышленного туризма. Многие заводы, в том числе московские, открывают свои цеха для всех желающих. Зачем это нужно предприятиям и сколько может стоить посещение производства, смотрите в видеосюжете телеканала "Москва 24""

31/03/2016 | "В России начинается бум промышленного туризма" Москва 24

"Людям интересен познавательный туризм. Московскому клиенту, который сидит в офисе с утра до вечера хочется чего-то необычного, - рассказывает Александр Гончаров, создатель проекта экскурсий по узкоколейным дорогам. - Мы предлагаем и познавательную экскурсию, и своеобразный экстрим. Люди приобщаются не только к истории..."

10/03/2016 | "Туроператоры поняли, что «время стеснительности» для России прошло" Экономика сегодня

"Die Schmalspurbahnen in Russland sind fast so alt wie die in Westeuropa – ihre Geschichte zählt rund 150 Jahre. Doch während im Westen die Bahnen mit der verkleinerten Spurweite vor allem der Passagierbeförderung dienen sollten, wurden sie in Russland von Anfang an meistens..."

15/05/2014 | "Auf schmaler Spur Industrie-Tourismus mit privater Eisenbahn" Moskauer Deutsche Zeitung

"Александр Гончаров со своей туристической компанией «Поезд напрокат» оказался одним из тех, кто решил как-то организовать поток желающих. На сайте poezdnaprokat.ru отлично описано, в чем заключается прелесть узкоколеек: «Как правило, они строились в труднодоступных местах: на болотах, в непроходимых лесах или горах, тем самым органично вписываясь в окружающую среду."

27/09/2013 | "На мотодрезине можно неплохо провести отпуск" Ведомости.Пятница

"Еще несколько на этот раз антигламурных маршрутов, набирающих популярность. На туристическом рынке появились однодневные маршруты из серии «Промышленный туризм» - москвичей везут на торфяное болото или стекольный завод куда-нибудь под Тулу или Гусь-Хрустальный..."

10/07/2010 | "А потом я взял и арендовал трамвай!" Комсомольская правда
Полный перечень публикаций, а также ссылки на оригиналы статей и видео находятся тут.

На каждой экскурсии мы делаем групповую фотографию. Это добрая традиция!

  • 25-26 сентября 2021 Клюквенный тур в Полистовье (2 дня)
  • 11 сентября 2021 Путешествие по Алапаевской узкоколейке
  • 24-25 апреля 2021 Красоты болот Полистовского заповедника (2 дня)
  • 17-18 апреля 2021 Красоты болот Полистовского заповедника (2 дня)
  • 10 апреля 2021 Музей Тёсовской узкоколейки и Великий Новгород
  • 21-24 февраля 2020 Зимняя сказка Онежского поморья
  • 16-20 февраля 2021 Лёд Байкала. Зимнее приключение.
  • 17 октября 2020 Номжа. Узкоколейная классика!
  • 12 сентября 2020 Путешествие по Алапаевской узкоколейке
  • 8 августа 2020 Дрезины на Тёсовской узкоколейке и Великий Новгород
Все групповые фотографии, в том числе и в максимальном качестве вы можете найти в разделе Прошедшие.

Контакты

Мы любим общаться и всегда рады ответить на ваши вопросы, касающиеся наших мероприятияй!

Находимся в Москве, работаем по всей России!

umkarus@gmail.com

+7 926 1717342

Рассылка анонсов и новостей

Подпишись на рассылку наших анонсов и новостей и узнавай первым о новых мероприятиях и специальных поездках только для подписчиков!


Введите проверочный код 455817
Не верно указан емейл!